Konstruksi Motor Induksi

Motor induksi tiga fasa adalah jenis motor yang lebih disukai. Hal ini banyak digunakan dalam drive industri karena sangat wajar dan kuat, ekonomis dan dapat diandalkan.

Disebut juga motor asinkron karena tidak berjalan pada kecepatan sinkron. Motor induksi membutuhkan perawatan yang sangat sedikit dan juga memiliki kapasitas overloading yang tinggi.

Motor Induksi tiga fasa terutama terdiri dari dua bagian yang disebut Stator dan Rotor. Stator adalah bagian stasioner dari motor induksi, dan rotor adalah bagian yang berputar. Konstruksi stator mirip dengan motor sinkron tiga fase, dan konstruksi rotor berbeda untuk mesin yang berbeda. Konstruksi motor induksi dijelaskan di bawah ini secara rinci.

Stator dibangun dari laminasi baja paduan bermutu tinggi untuk mengurangi kerugian arus eddy. Ini memiliki tiga bagian utama, yaitu rangka luar, inti stator, dan belitan stator.

Untuk mesin kecil, rangka luar dicor, tetapi untuk mesin besar, itu dibuat. Gambar di atas menunjukkan konstruksi stator.

Inti stator dibuat dari stempel baja silikon bermutu tinggi. Fungsi utamanya adalah untuk membawa medan magnet bolak-balik yang menghasilkan histeresis dan kerugian arus eddy. Stempel dipasang pada rangka stator.

Setiap stamping diisolasi dari yang lain dengan lapisan pernis tipis. Ketebalan stamping biasanya bervariasi dari 0,3 hingga 0,5 mm. Slot dilubangi di sisi dalam stempel seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas.

Inti stator membawa belitan tiga fasa yang biasanya disuplai dari sistem suplai tiga fasa. Keenam terminal belitan (dua dari setiap fase) dihubungkan di kotak terminal mesin. Stator motor dililit untuk sejumlah kutub tertentu, tergantung pada kecepatan motor. Jika jumlah kutub lebih banyak maka kecepatan motor akan lebih sedikit dan jika jumlah kutub lebih sedikit maka kecepatan akan tinggi.

Sebagai hubungan antara kecepatan dan kutub motor diberikan sebagai:

Gulungan dapat dihubungkan secara bintang dan delta.

Rotor juga dibuat dari laminasi tipis dari bahan yang sama dengan stator. Inti silinder laminasi dipasang langsung pada poros. Laminasi ini ditempatkan di sisi luar untuk menerima konduktor. Ada dua jenis rotor.

Rotor sangkar tupai terdiri dari inti silinder yang dilaminasi. Slot melingkar di pinggiran luar semi-tertutup. Setiap slot berisi konduktor batang aluminium atau tembaga yang tidak berinsulasi. Di ujung rotor, konduktor dihubung pendek oleh cincin tembaga atau aluminium yang berat. Diagram rotor sangkar ditunjukkan di bawah ini:

Slot rotor biasanya tidak sejajar dengan poros tetapi miring. Kemiringan konduktor rotor memiliki keuntungan sebagai berikut:

• Ini mengurangi dengungan dan memberikan pengoperasian yang mulus dan bebas noise.
• Ini menghasilkan kurva torsi yang seragam untuk posisi rotor yang berbeda.
• Kecenderungan penguncian rotor berkurang. Saat gigi rotor dan stator saling menarik dan mengunci.
• Ini meningkatkan resistansi rotor karena bertambahnya panjang konduktor batang rotor.

Keuntungan berikut dari rotor sangkar diberikan di bawah ini:

• Rotor sangkar lebih murah, dan konstruksinya kokoh.
• Tidak adanya sikat mengurangi risiko percikan.
• Perawatannya kurang.
• Faktor daya lebih tinggi.
• Efisiensi rotor sangkar lebih tinggi.

Rotor lilitan fasa juga disebut Slip Ring Rotor. Ini terdiri dari inti silinder yang dilaminasi. Pinggiran luar rotor memiliki slot semi-tertutup yang membawa belitan berinsulasi 3 fasa. Gulungan rotor terhubung ke bintang.

Motor induksi slip ring ditunjukkan pada gambar di bawah ini:

Cincin slip dipasang pada poros dengan sikat diletakkan di atasnya. Sikat terhubung ke resistor variabel. Fungsi cincin slip dan sikat adalah untuk menyediakan sarana untuk menghubungkan resistor eksternal di sirkuit rotor. Resistor memungkinkan variasi dari setiap resistansi fasa rotor untuk memenuhi tujuan berikut yang diberikan di bawah ini:

• Ini meningkatkan torsi awal dan mengurangi arus awal.
• Digunakan untuk mengatur kecepatan motor.

Pada tipe ini juga, rotornya miring. Sebuah poros baja ringan dilewatkan melalui pusat rotor dan dipasang padanya. Tujuan dari poros adalah untuk mentransfer tenaga mekanik.

Berikut ini adalah kelebihan dari Phase Wound Rotor.

• Torsi awal yang tinggi dan arus awal yang rendah.
• Untuk mengendalikan kecepatan motor, resistansi eksternal dapat ditambahkan di sirkuit.

Oleh karena itu, dengan cara ini, motor induksi dibangun.