Apa itu Usaha Traktif (Tractive Effort)?

Usaha traksi didefinisikan sebagai gaya pada pelek atau tepi luar roda penggerak kereta api yang bergerak. Dengan kata lain, itu adalah jumlah dari gaya traksi dan upaya menggelinding di permukaan jalan.

Pada kereta api jalur utama, usaha traksi disebabkan oleh lokomotif, dan pada kereta api pinggiran kota disebabkan oleh gerbong motor. Gaya tarik batang penarik adalah gaya horizontal yang tersedia bagi kendaraan untuk menarik beban.

Gaya ini lebih kecil dari usaha traksi yang diperlukan untuk menggerakkan lokomotif. Usaha traksi maksimum yang diijinkan yang dapat diterapkan tanpa slip roda adalah:

Dimana μ adalah koefisien adhesi dan Md berat atau berat perekat pada roda penggerak.

Berikut ini adalah fungsi-fungsi yang dilakukan oleh usaha traksi pada kendaraan.

Dimana M adalah massa dalam ton

2. Usaha traksi yang diperlukan untuk mempercepat bagian yang berputar: Bagian yang berputar terdiri dari roda, roda gigi, gandar dan rotor motor. Momen inersia roda dinyatakan dengan rumus di bawah ini.

Dimana Jw adalah momen inersia roda, kgm2 dan Nx adalah jumlah as roda.

N = jumlah motor penggerak.

n1 = gigi pada roda gigi motor

n2 = gigi pada roda gigi gandar

R = jari-jari roda, m

Jm = momen inersia satu motor, kg-m2

Maka momen inersia motor disebut roda

Usaha traksi untuk menggerakkan bagian yang berputar

Efek traksi total yang diperlukan untuk mempercepat kereta di jalur yang rata.

Dimana Me adalah massa efektif kereta api. Persamaan di atas juga dapat ditulis sebagai:

3. Usaha traksi yang diperlukan untuk mengatasi gaya akibat gravitasi: Saat bergerak ke atas di lereng, penggerak harus menghasilkan upaya traksi untuk mengatasi gaya akibat gravitasi. Dalam perkeretaapian, gradien atau kemiringan dinyatakan sebagai kenaikan meter dalam jarak lintasan 1000 m dan dilambangkan dengan G. Gaya traksi yang diperlukan untuk mengatasi gaya akibat gravitasi adalah:

4. Usaha traksi yang diperlukan untuk mengatasi hambatan kereta: Hambatan kereta terutama disebabkan oleh berbagai jenis gesekan. Tiga tipe dasar gesekan yang bertanggung jawab atas hambatan kereta api adalah gesekan Coulomb, gesekan viskos, dan gesekan udara.

Gesekan Coulomb dihasilkan oleh gerak relatif kedua permukaan. Itu tidak tergantung pada kecepatan kereta api. Gesekan viskos berbanding lurus dengan kecepatan kereta, dan gesekan udara tidak bergantung pada kuadrat kecepatan.

Dimana V adalah kecepatan kereta api, dan A, B, C adalah konstanta.

5. Usaha traksi total yang diperlukan untuk menggerakkan kereta api:

Tanda positif digunakan untuk pergerakan kereta api gradien naik dan negatif untuk gradien turun.

6. Peringkat Torsi Motor:

Torsi total pada tepi roda penggerak = Total usaha traksi X R

di mana R adalah jari-jari roda penggerak dalam meter. Torsi total yang dirujuk ke poros motor dinyatakan dengan persamaan:

dimana ηt adalah efisiensi transmisi.

Torsi per motor

di mana N adalah jumlah motor

Saat memutuskan peringkat motor, gradien maksimum yang diizinkan saat meletakkan trek harus dipertimbangkan.