Pengereman adalah proses mengurangi kecepatan motor induksi. Dalam pengereman, motor bekerja sebagai generator yang mengembangkan torsi negatif yang menentang gerakan motor.
Pengereman motor induksi terutama diklasifikasikan menjadi tiga jenis. Mereka
1. Pengereman Regeneratif
2. Plugging
3. Pengereman Dinamis
- Pengereman Dinamis AC
- Pengereman Self-dynamic
- Pengereman Dinamis DC
- Pengereman Urutan Nol
Pengereman motor induksi dijelaskan secara rinci di bawah ini.
1. Pengereman Regeneratif
Dimana φs adalah sudut fasa antara tegangan fasa stator dan arus fasa stator Is. Untuk operasi motor, sudut fasa selalu kurang dari 90º. Jika kecepatan rotor menjadi lebih besar dari kecepatan sinkron, maka kecepatan relatif antara konduktor rotor dan celah udara medan putar terbalik.
Ini membalikkan rotor menginduksi ggl, arus rotor dan komponen arus stator yang menyeimbangkan putaran ampere rotor. Ketika φs lebih besar dari 90º, maka aliran daya untuk membalikkan dan memberikan pengereman regeneratif. Arus magnetisasi menghasilkan fluks celah udara.
Sifat kurva torsi kecepatan ditunjukkan pada gambar di atas. Ketika frekuensi suplai tetap, pengereman regeneratif hanya mungkin untuk kecepatan yang lebih besar dari kecepatan sinkron. Dengan kecepatan frekuensi variabel, tidak dapat diperoleh untuk kecepatan di bawah kecepatan sinkron.
Keuntungan utama dari pengereman regeneratif adalah bahwa daya yang dihasilkan digunakan sepenuhnya. Dan kelemahan utamanya adalah ketika diumpankan dari sumber frekuensi konstan, motor tidak dapat menggunakan kecepatan di bawah sinkron.
2. Plugging
Ketika urutan fasa suplai motor yang berjalan pada kecepatan dibalik dengan menukar koneksi dua fasa stator pada terminal suplai, operasi berubah dari motoring ke plugging seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.
Plugging adalah perpanjangan karakteristik motor untuk urutan fasa negatif dari kuadran ketiga ke detik. Pembalikan urutan fasa membalikkan arah bidang yang berputar.
3. Pengereman Dinamis
Pengereman Dinamis AC
Pengereman dinamis diperoleh ketika motor dijalankan pada suplai satu fasa dengan memutuskan satu fasa dari sumber dan membiarkannya terbuka atau menghubungkannya dengan fasa lain. Kedua koneksi masing-masing dikenal sebagai koneksi dua dan tiga timah.
Ketika dihubungkan ke suplai satu fasa, motor dapat dianggap disuplai oleh rangkaian tegangan tiga fasa urutan positif dan negatif. Torsi total yang dihasilkan mesin merupakan penjumlahan torsi akibat tegangan urutan positif dan negatif. Ketika rotor memiliki resistansi tinggi, maka torsi bersih negatif, dan operasi pengereman diperoleh.
Asumsikan fasa A dari motor terhubung bintang dihubung terbuka. Kemudian arus yang melalui fasa A menjadi nol, yaitu Ia = 0 dan arus yang melalui dua fasa lainnya adalah IB = – IC.
Komponen urutan positif dan negatif Ip dan In diwakili oleh persamaan.
Pengereman Self Excited Menggunakan Kapasitor
Dalam metode ini ketiga kapasitor dihubungkan secara permanen ke motor. Nilai kapasitor dipilih sedemikian rupa sehingga ketika memutuskan dari saluran, motor bekerja sebagai generator induksi self-excited. Koneksi pengereman dan proses eksitasi diri ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
Kurva A adalah kurva magnetisasi tanpa beban dan garis B mewakili arus yang melalui kapasitor. E adalah tegangan induksi stator per fasa saluran. Kapasitor memasok arus reaktif yang diperlukan untuk eksitasi.
Pengereman Dinamis DC
Dalam metode ini, stator induksi dihubungkan melintasi suplai DC. Cara mendapatkan suplai DC dengan bantuan jembatan dioda ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
Aliran arus searah melalui stator menghasilkan medan magnet stasioner, dan gerakan rotor dalam medan ini menghasilkan tegangan induksi pada belitan stasioner.
Oleh karena itu, mesin bekerja sebagai generator dan energi yang dihasilkan dihamburkan dalam resistansi rangkaian rotor, sehingga menghasilkan belitan dinamis.
Pengereman Urutan Nol
Dalam pengereman ini, tiga fase stator dihubungkan secara seri melalui sumber AC atau DC tunggal. Jenis sambungan seperti ini dikenal sebagai sambungan urutan nol karena arus di ketiga fasa adalah ko-fasa. Sifat kurva kecepatan-torsi untuk suplai AC dan DC ditunjukkan pada gambar di bawah.
Dengan suplai AC, pengereman hanya dapat digunakan hingga sepertiga dari kecepatan sinkron. Torsi pengereman yang dihasilkan oleh sambungan ini jauh lebih besar daripada motoring.
Dengan pengereman suplai DC tersedia seluruh rentang kecepatan dan pengereman sangat penting untuk pengereman dinamis karena semua energi yang dihasilkan terbuang ke resistansi rotor.
